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六合宝典打卡40°C高温下的广州 东风启辰D60EV城市续航测试

发布日期:2019-10-22 23:05   来源:未知   阅读:

  彩民社区心水55887才有可能较准确地评品特轩高手之家15425食品经营许可证新办办在紧凑级电动轿车的续航里程奔着 500km 去的今天,东风启辰也不失时机地推出了最新的长续航电动车型,这就是NEDC 综合续航能达到481km 的D60EV。前段时间新出行赴广州参加了这款车的试驾体验,同时也趁着外出拍摄的机会,简单地测了测它的续航。东风启辰D60EV 在城市里的续航能力究竟如何,我们一起来看看。

  东风启辰D60EV 定位于紧凑级长续航合资纯电家轿,造型与 D60 燃油版车型几乎一致,长宽高分别为 4764/1803/1494mm,轴距为2700mm 。东风启辰D60 EV 的 NEDC 综合续航 481km,搭载来自宁德时代的 NCM811 电池,电池组的电量为 58kWh,能量密度 171Wh/kg。动力方面,D60EV 搭载一台最大功率为163马力的驱动电机,由法雷奥提供。这款车暂未正式上市,目前已知 补贴后预售价 14 - 16 万元。

  首先需要着重说明的是,我们这次并不是在满电状态下开始测试。因为在续航测试开始前,我们路上走走停停,对车辆进行节目拍摄。直到剩余续航里程下降到 360km 时测试才正式开始。

  按照续航测试的惯例,我们将车辆的驾驶模式调节到 ECO ,动能回收调节到强,同时空调调节为 24°C 和两挡风。车内载有两人,并且每隔20km交换驾驶。当天广州的气温达到了 40°C 。

  在路线的选择上,我们选择了广州比较具有代表性的四个地点,分别是广州塔、星海音乐厅、猎德大桥、有轨电车琶洲塔站。我们依次抵达,并打卡合影。之后便在广州市区里正常行驶。

  这次的续航测试都集中在广州市区,运气不佳正好遇到拥堵,尤其前 50km 的拥堵情况非常严重,平均时速也只能保持在 22km/h 左右,平均能耗也都比较高,几乎都保持在 16kWh/100km 以上。而在后面的 90 多公里路程中,拥堵的状况得到好转,平均时速也达到了 40km/h以上,平均能耗也逐渐下降,最终保持在 11.5kWh/100km 左右。

  拥堵的道路状况对续航测试的结果造成了不小的影响,前面50km 的路程里,很多时候只能走走停停,车辆半天都不能移动,我们坐在车里干着急。最终的测试结果是,实际行驶了144.7km,表显剩余续航从360km 下降到了181km,即损耗了179km。

  按照这个比例来计算,可以得出东风启辰D60EV 的城市续航测试大约为144.7÷179×481=388.8km ,约为NEDC 续航成绩的81% ,在当天这样的高温与拥堵的条件下,这个成绩可以说是中等偏上。不过,如果按照我们最终保持的平均能耗(11.7kWh/100km)计算,可以得到58÷11.7=495.7km ,超过了它的NEDC 续航里程。

  启辰D60EV 开起来也很得心应手,属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻,开起来非常的轻松。当然了,作为一辆普通的纯电动家用车,你也不要要求它方向盘拥有路感反馈,它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉,也是一样的调校风格。

  悬挂调校得较为柔软,日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸,搭配车内那种柔软的座椅,乘坐起来还是比较舒服的。不过在遇到较大的弹跳的时候,那非独立后悬挂带来的晃动就比较多了,这也是软弹簧和非独立后悬挂的弊端,启辰D60EV 也无可避免。

  严格意义上来说,启辰D60EV 提供 4 种动能回收调节,在 D 挡状态下,动能回收强度是最小的,非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到ECO 挡位之后,动能回收有弱、中、强三挡。

  在弱模式下,松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后,松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下,松开加速踏板之后,加速感最为明显。

  总的来说,启辰D60EV 在驾驶时有着不错的稳定性,驾驶品质在同级别的纯电动车里也称得上出色。

  从测试的结果来看,东风启辰D60EV 在走走停停的路况里能够跑出 NEDC 续航里程81% 的水平,可以说是通过了考验。测试中在理想的路况下启辰D60EV 的平均能耗能够达到较低的水准,续航的表现还是十分出色。不过这次只能算是粗略测试了东风启辰D60EV 的城市续航,六合宝典,在测试的环节上还存在一些不足之处,测试的环境也较为严苛,即便如此启辰D60EV 的综合表现依然不错,因此它的真正实力还是非常值得期待的。

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